Med elbil i de arktiske strøk

En Nissan Leaf fra 2018 klarer litt i overkant av 20 mil på en god dag. Er det nok? Eller ønsker du bedre rekkevidde? Er stort alltid best? – Batterikapasitet og behov i elbil-hverdagen Elektrifiseringen av bilparken skyter fart, og stadig flere vurderer overgangen til elbil. Et av de viktigste spørsmålene som dukker opp i denne prosessen handler om batteristørrelse og rekkevidde: Skal man gå for en elbil med stort batteri og lang rekkevidde – eller holder det med en rimeligere modell med tilstrekkelig rekkevidde? Det finnes ikke ett riktig svar. Valget avhenger i stor grad av dine behov, kjøremønster og prioriteringer. La oss se nærmere på argumentene for begge alternativene. 🔋 Fordelene med store batteripakker og lang rekkevidde 1. Mindre stress på langtur For deg som ofte kjører langt – enten i jobbsammenheng eller privat – kan lang rekkevidde gi en trygghetsfølelse. Du slipper hyppige ladestopp, og det blir enklere å planlegge turer, spesielt i områder med begrenset ladein...

Tesla Model X er nok ikke den mest pålitelige bilen på markedet. Heldigvis har mye skjedd de siste årene La oss være ærlige – ikke alle er overbevist av elbilbølgen. Kanskje du har hørt løftene om nullutslipp, minimalt vedlikehold og avansert teknologi, men tenker fortsatt: Er elbiler virkelig klare for virkeligheten? De nyeste tallene peker faktisk i én retning: ja. Og ikke bare “gode nok” – i mange tilfeller bedre enn det vi er vant til. Tallene Forteller en Ny Historie Ferske data fra tyske ADAC viser at elbiler produsert mellom 2020 og 2022 i snitt har 4,2 havarier per 1 000 biler. Til sammenligning har bensin- og dieselbiler 10,4 per 1 000. Dette er ikke reklamesnakk – det er statistikk fra en av Europas mest pålitelige bilorganisasjoner. Hvorfor Elbiler Havarerer Sjeldnere Forklaringen er enkel: elbiler er mekanisk sett mindre komplekse. De har færre bevegelige deler, ingen eksosanlegg, ingen girkasse slik vi kjenner den, og ingen olje som må skiftes. Med færre komponenter som...

  Ladecontainere kan settes hvor som helst, og flyttes når oppgaven er over. Eller den kan byttes med en fulladet container i områder uten strøm. Bilde: Volvo Energy Overgangen til elektrisk drift i transport- og anleggssektoren går raskere enn noen gang før. El-lastebiler, elektriske gravemaskiner og utslippsfrie byggeplasser er ikke lenger fremtidsvisjoner – de er virkelighet. Men én ting er avgjørende for å lykkes: tilgang på strøm – der det trengs, når det trengs . Og nå skjer det noe viktig. Flere aktører melder seg på for å møte etterspørselen etter fleksible, mobile og kraftige ladesystemer . Blant dem finner vi Volvo, som nylig lanserte sine egne mobile ladecontainere – en innovasjon som kan få stor betydning for både tempo og gjennomføringskraft i det grønne skiftet. Fra elbiler til anleggsplasser – én utvikling muliggjør den andre Lite visste vi at dette kom til å bli en del av fremtiden da Nissan Leaf og Tesla rullet ut de første elbilene sine . Det som begynte som en re...

Foto: st1 Torsdag 10. april ble Norges første stasjon med utelukkende ladestasjoner for elbiler åpnet. Et begrep vi har brukt i årevis, "bensinstasjonen", er i ferd med å bli utdatert. Vi trenger ikke lenger å stoppe for å fylle drivstoff eller kjøpe en pølse i brød. Verden utvikler seg, og både jeg og mange andre har ikke fylt bensin eller diesel på våre privatbiler siden 2021. Med nybilsalg som nærmer seg 95 % elektriske biler, er det ingen tvil om at flere stasjoner må tilpasse seg denne nye virkeligheten. Konkurransen spisser seg til Valgmulighetene for oss som kjører elektrisk blir stadig bedre. "Bensinstasjonene" er ikke lenger de eneste som tilbyr drivstoff til bilistene; flere matbutikker installerer nå ladestasjoner på sine parkeringsplasser, og restaurantene følger etter. Konkurransen om å kapre bilistene spisser seg til, da de nye elbilkundene har andre forventninger enn de som bare stikker innom for et raskt drivstoffpåfyll. Ladingen tar nå fra 10 til 50...

Vi kjenner sommervarmen når vi kjører av kaia i Kiel, hvor termometeret viser 20 grader. Perfekt for en nordlending! Turen ut av Kiel går rolig for seg, men etter omtrent 30 minutter møter vi på Autobahn. Gjennomsnittsfarten øker dramatisk, og vi ligger på en marsjfart på rundt 140 km/t. Antallet tilgjengelige kilometer synker raskt etter hvert som farten øker, men vi opprettholder et forbruk på rundt 205 Wh per kilometer. Ikke så ille med tanke på hastigheten og forholdene. Vi klarer fint å holde tempoet i to timer før vi nærmer oss dagens første ladestasjon. Vi er nesten alene på ladestasjonen. Ja nesten alene på et stort område med flere hundre parkeringsplasser. Ikke det optimale stoppet. Ingen toalett i nærheten eller et vannhull for tørste sjeler. Men vi klarer oss. Vi lader fra 10% til 71% Med god sikkerhetsmargin blir vi å nå til laderen ved lunsjstoppet.  Neste etappe blir bare på en time. Autohof Herzsprung bringer tilbake gode minner fra tiden jeg kjørte semitrailer på k...

Klar til å kjøre ombord Med avgang fra Oslo klokken 14:00 har vi god tid til å nyte frokosten. Neste etappe av reisen går sjøveien fra Oslo til Kiel. Turen er ikke helt rimelig; prisen ligger på rundt 9000 kroner for fem personer i samme lugar, pluss en bil som er 5 cm lengre enn laveste pris. Selv om alternativet over landeveien er betydelig billigere, har vi valgt å prøve sjøveien denne gangen. Lett å finne bilen igjen. Både for voksne og barn Effektiv logistikk Ved kaia er det som et transportbånd. Vi får tildelt en fil på oppstillingsplassen som passer vår biltype, og så er det bare å vente til køen begynner å bevege seg. Lastingen skjer raskt, og det tar ikke lang tid før vi må huske alt vi skal ha med oss og bevege oss mot lugaren vår. Color Line har vært flink å merke oppgangen fra bildekket slik at det kan huskes av mennesker i alle aldre. Bildekk B1 for voksne og Bildekk Bjørn for de yngste passasjerene. Jeg tar et bilde for sikkerhets skyld. Det kan jo hende vi har glemt det ...