Med elbil i de arktiske strøk

  Brekkvasselv - Trondheim er en kjent strekning for undertegnede. Brekkvasselv var et velkomment landemerke når jeg kjørte langtransport. Som midtpunkt mellom Bognes og Oslo gjorde det at jeg kunne nå ned med fisken til Oslo slik at den kunne nå videre ut i markedet. Med elbil har jeg kjørt strekningen et par ganger før. Både med Leaf i desember og Tesla i mai. Men med vogn var dette første gang. Løypeprofil har jeg ikke sett på, i langtransporten var det jo bare å fylle mer diesel. I elbilverden er saken en annen, med to stopp på strekningen. Brekkvasselv - Grong Jeg hadde ladet til 97% og med en liten tur opp i fjellene på kvelden var denne sunket til 79% før dagsetappen startet. Men etter litt leking med kalkulator beregnet jeg det til å være rikelig. Forbruket skal være relativt høyt før det blir et problem. Det er jo tross alt bare 60 km mellom de to stoppene. Etter noen kilometers kjøring ble jeg oppmerksom på at noe manglet. Speilene til bilen lå på sitt gjemmested og ikke ...

Vi hadde første overnatting på Røssvoll camping. En campingplass litt nord for Mo i Rana. Målet for søndagen var en tur til Træna (uten vogn) og en tur i Grønligrotta på mandag. Men fergerutene til Træna var ikke særlig turistvennlige så turen til grotta ble fremskyndet en dag. Dette ga oss et lite forsprang. Turen kunne gå videre allerede samme dag.  Røssvoll camping leide ut et ekstra uttak for lading, men selv etter 13 timer hadde vi bare 55 kwh på "tanken". Og selv om turen opp til grotta var relativt kort ble det en ekstra tur opp i dalen for litt sightseeing. Men Mo i Rana har superlader og en halvtimes besøk mens vi spiste middag fikk batteriet opp til 86% og turen kunne starte. Dagens temperatur var ikke mye å skryte av, men veiene var tørre, også i dag. Gjennomsnittlig forbruk lå på 4,99 kWh pr mil for hele turen. Mye takket være kraftig vind på slutten av dagen, men jeg kommer tilbake til det. Mo i Rana - Mosjøen Første etappe gikk mellom Superladeren i Mo i Rana o...

  Å legge ut på ferie med elbil og campingvogn har jeg aldri gjort før, men når sjansen bød seg litt tidligere i år kunne jeg ikke la være å prøve. Det har etter hvert blitt svært mange som spør om hvordan det går og om det i det hele tatt er mulig å få til. Og det korte svaret er: Ja. Det funker faktisk helt fint, men nei. Det er nok ikke alle som orker. For det krever litt endring i vaner og ikke minst forberedelse på noe kortere dagsetapper. Men jeg kan med én gang si at jeg har aldri hatt bedre trekkbil enn denne med elektrisk motor. Og det å kjøre med vogn og bruke bare én pedal til det meste er en helt annen tilværelse. Men igjen: Det er ikke alle som ønsker dette. I hvert fall ikke ennå.  For de som har interesse i å høre mer, ønsker jeg å dele mine erfaringer fra en forholdsvis sped begynnelse på noe som etter hvert kommer til å bli et ganske så vanlig syn: En elbil med campingvogn på slep. For joda. Det blir å komme langt flere biler som kan trekke campingvogn de nest...

Helt siden vi kjøpte vår første elbil i 2015 har vi hatt et ønske om å være helelektrisk på bilfronten. Det har vært en lang reise, og utvalget som kan dekkes av vår lommebok har vært fraværende. For å si det mildt. Men så åpnet det seg litt. Vår gamle sliter, Sharanen, har allerede hatt sin ferietur på planet på en bergingsbil og det fristet ikke å gjøre det samme i år. Så da jeg kom i prat med en gammel kjenning ble det fart på sakene. Jeg skulle egentlig bare forhøre meg om det var en god plan å kjøpe brukt Tesla, da dette var det eneste som er innenfor ramma og som samtidig kan trekke Adriaen vår på 2 tonn. Jeg hadde ikke tenkt å kjøpe Tesla, og han hadde ikke tenkt å selge. Men enden på visa ble at jeg hentet bilen hans et par tre uker senere og har siden kjørt "noen" mil med den. Det tok ikke mange milene før jeg skjønte at dette var det riktige valget. Noen får kanskje åndenød av å stoppe etter 4 timer for å lade, men for min del er det helt greit. Som regel har min kr...