Med elbil og campingvogn - Sommeren 2021 - Brekkvasselv - Trondheim

 

Brekkvasselv - Trondheim er en kjent strekning for undertegnede. Brekkvasselv var et velkomment landemerke når jeg kjørte langtransport. Som midtpunkt mellom Bognes og Oslo gjorde det at jeg kunne nå ned med fisken til Oslo slik at den kunne nå videre ut i markedet. Med elbil har jeg kjørt strekningen et par ganger før. Både med Leaf i desember og Tesla i mai. Men med vogn var dette første gang. Løypeprofil har jeg ikke sett på, i langtransporten var det jo bare å fylle mer diesel. I elbilverden er saken en annen, med to stopp på strekningen.

Brekkvasselv - Grong
Jeg hadde ladet til 97% og med en liten tur opp i fjellene på kvelden var denne sunket til 79% før dagsetappen startet. Men etter litt leking med kalkulator beregnet jeg det til å være rikelig. Forbruket skal være relativt høyt før det blir et problem. Det er jo tross alt bare 60 km mellom de to stoppene.

Etter noen kilometers kjøring ble jeg oppmerksom på at noe manglet. Speilene til bilen lå på sitt gjemmested og ikke på bilen der de skulle være. Vi måtte kjøre 21 kilometer før det var tilstrekkelig med plass til å stoppe. Vi kan ikke huske på alt, vi er jo tross alt på ferie. Etter stoppen var i hvert fall bilen i forskriftsmessig stand. Det går fint å kjøre uten speil når det er mye svinger. Men det er en god del lange strekninger nedover Nordland nå etter at nye E6 er åpnet, så det er på sin plass med speil. 

Løypeprofil Brekkvasselv - Grong

Turen ned til Grong gikk uten nevneverdige problemer. Forbruket var relativt høyt sett i forhold til løypeprofilen. 4,74 kWh pr mil er mye mer enn forventet. Men med 40% igjen på batteriet trillet vi inn til ladestasjonen på Grong. Og dette er vel kanskje den mest utfordrende superladeren med tanke på plassering av campingvogna. Vi testet ut et par løsninger før vi endte i ei sidegate like over bensinstasjonen. Den eneste vi kunne se var motorsyklisten som nettopp hadde kjørt forbi oss, han leverte sitt bidrag til planteriket i området med egenprodusert gjødsel. Ellers var det lite å se, så vi tok sjansen på å la vogna stå en halvtimes tid. 

Ladetiden tok 41 minutter. Fra 40% til 89%. Med 123 kilometer til neste lader bruker bilen rundt 80 av disse så det er fint med litt ekstra. Dette er litt av ulempen med å kjøre med vogn, ladestoppene blir litt mindre effektive fordi vi må lade så pass høyt opp på prosentskalaen. Det er mulig en X100D med 16 kWh med å rutte med har en enklere hverdag. Men siden vi kjører såpass lite med vogn i forhold til antall kilometer med bare bilen så er det fullt ut akseptabelt. Vi er jo tross alt på ferie, og så langt har vi ikke opplevd kø på Teslas ladere.

Men kø var det på den andre laderen. Med to 50 kW ladere og 8 biler med behov ble det nok litt ventetid, men det foregikk i rolige former.

Grong - Levanger
Med nesten fulladet bil kunne vi kjøre videre. Av erfaring vet jeg at det øker litt på med stigninger opp mot Heia, men så er det en god del unnabakker ned mot Snåsa. Og Steinkjer ligger ved havet så jeg var optimistisk på at dette skulle gå greit. I realiteten (løypeprofilen under) ser vi at terrenget er litt mer variert enn som så. Men forbruket på etappen endte på et snitt på 4.66 kWh pr mil. 

Løypeprofil - Grong - Levanger

Og det er på denne strekningen at jordbæra i bildet kommer inn. For hvert år vi har kjørt sørover har vi stoppet like før Steinkjer for å kjøpe bær i de lokale bodene. I år var intet unntak. Køa bak var begynt å bygge seg opp igjen og det var på tide å slippe forbi. Stoppet kom beleilig. Både for de som lå bak, men også for jordbærhungrige nordlendinger. To kurver tok plass i bilen. En i baksetet og en i forsetet. Store flotte og saftige bær. Det tok ikke lang tid før kurvene var tomme. Men tradisjon er tradisjon.

Ved ankomst Levanger hadde vi 11% å rutte med. God beregning med andre ord. Det var vel her jeg lærte meg en ny teknikk for beregning. I kartet til Tesla kan man legge inn neste destinasjon, så beregner bilen hvor mange prosent batteriet vil ha ved ankomst. Når jeg kjører bilen lader jeg til nivået er beregnet til 20% ved destinasjonen. Jeg fant ut etter hvert at dersom jeg lader til nivået beregnes til 40% ved ankomst når jeg kjører med vogn,  så treffer jeg på omtrent 15-20% etter at turen er over. Så det ble taktikken for resten av turen. I ettertid har jeg sett at funksjonen "Energi" i skjermen kan regne ut rekkevidden basert på forbruket på forrige tur. Det hadde spart meg for en del kalkulasjoner, men da vet jeg det til neste gang.

Laderen i Levanger er den andre på turen som er lagt til rette for at vi kan lade bilen med vogna påkoblet. Den er ikke helt ideell, men det funker. Det går helt fint å kjøre inn til laderen, men når man skal forlate må det rygges ut. Det går fint når man har ei vakt som passer på. 

Ladingen tok 41 minutter fra 11% til 81%. Mer enn nok for å nå til Trondheim. 

Ladekurve Levanger SuC

Levanger - Trondheim
Siste etappe til Storsand Gård og Camping, der vi hadde plass de neste tre døgn var på litt over 6 mil. Etter Snåsa er veiene også langt bedre, så etappen er som en liten sjarmøretappe å regne. Hell-tunnelen var stengt, så det ble en liten smak av gamle E6 fra Stjørdal til Storsand. Ikke den mest ideelle for bil og vogn. Men det gikk seg til. Forbruket på turen endte på 4,41 kWh pr mil.